După un articol anterior, delectați-vă cu mai multe poze:

Întrebarea este, cine este incompetentul? Cel de la CFR care a livrat la firma care a facut studiul un gabarit după Codexul UIC 505-1 FĂRĂ CATENARĂ, cel de la firma care a gasit prin fișele UIC una FĂRĂ CATENARĂ și nu s-a obosit sa întrebe pe nimeni? Acele planuri ar fi trebuit să fie pe masa la CFR Infra și să fie aprobate de aceștia!

Proiectul podului a apărut cam în aceaşi timp cu începerea lucrărilor la calea ferată… şi, deşi s-a lucrat cât s-a putut de româneşte la calea ferată, tot a fost gata înaintea podului (vorba vine gata, că tot pe un fir şi cu restricţie se circulă între Pantelimon şi Băneasa).

Distracția e că avem doi stâlpi de susținere a catenarei care vin între pilonii podului, deci trebuie demontați. Iată și o poză din alt unghi:

Mă întreb însă cum e posibil să proiectezi o asemenea lucrare cu asemenea erori?

Nu mă pricep, dar anumite soluții cum ar fi prinderea firului de contact pe pod, susținerea firului de contact de alt fir purtător sau sistemul monofilar, cred ca ar implica restricție de viteză în zonă.

Nici nu vreau să îmi imaginez ce se întâmpla dacă această problemă apărea la TGV, ICE etc.

Cu puțină nostalgie aș intra în socialismul utopic să întreb: chiar nu a mai rămas nimic din geniul și mândria de odinioară, adică de la Anghel Saligny încoace până la cei care au construit ultimele poduri dunărene?

Ce ar fi pățit proiectanții în “epoca de aur” pentru o asemenea eroare?